Dépasser l’angoisse de l’autonomie de la voiture électrique.
Après tout, L’Europe est un grand pays, et beaucoup d’entre nous parcourent plus de 300 km d’autoroute chaque semaine. Mais imaginez un instant que vous vivez en ville, que vous prenez les transports en commun pour vous rendre au travail et que vous vous éloignez rarement de votre domicile. Vous voulez peut-être une voiture pour aller à l’épicerie une fois par semaine, pour rendre visite à votre frère à 30 km de là ou pour emmener Max au bon parc pour chiens, celui de la ville voisine. Si tout cela vous semble familier, vous pouvez regarder une voiture électrique et penser « Hé, ce n’est pas une mauvaise idée ».
Pour les personnes qui vivent en appartement et qui ne parcourent que 320 km par semaine (ou par mois), les voitures électriques constituent une proposition convaincante : peu d’entretien, peu de frais de fonctionnement et une faible empreinte écologique. Pour voir à quel point il est facile de vivre avec une voiture électrique en ville, j’ai décidé de l’essayer moi-même.
Choisir la voiture électrique
Bon, je n’ai pas vraiment choisi la voiture dans cette situation. Avec une autonomie de 215 miles estimée par l’EPA, elle me permettrait de me déplacer en ville pour mes courses habituelles, et je serais toujours en mesure de faire ma boucle d’essai normale sans craindre de manquer de charge. Je devrais probablement la brancher une ou deux fois avant de la rendre, ce qui permettrait au livreur d’avoir une batterie pleine pour le retour au garage.
La Leaf est une bonne option pour ce test. Malgré l’omniprésence de Tesla dans la psyché collective des jeunes professionnels urbains, la Leaf, comparativement humble, reste le véhicule électrique le plus vendu au monde. Elle offre également la prise standard de type 2 pour la recharge lente et rapide en courant alternatif et la prise CHAdeMO pour la recharge rapide en courant continu. Ma Nissan Leaf ne pouvait pas utiliser les stations Supercharger de Tesla.
Anxiété de l’autonomie ? Essayez la sérénité de l’autonomie
Pendant ma semaine avec la Leaf, les températures ont fluctué entre 30 et 60 degrés. Je n’ai jamais eu de problème avec l’autonomie restante affichée qui disparaissait plus vite que les kilomètres parcourus. Après avoir quitté la maison avec 200 miles d’autonomie et avoir parcouru ma boucle de 34 miles, en passant par des embouteillages, des autoroutes ouvertes, quelques routes secondaires sélectionnées et une portion de conduite en ville, j’ai garé la voiture avec 165 miles restants dans la batterie.
Les voitures électriques comme la Leaf offrent toutes une sorte d’affichage visuel illustrant l’autonomie restante du véhicule. Dans la Leaf, Nissan fournit une carte pratique qui indique exactement où vous pouvez conduire avec votre charge actuelle.
Cela dit, j’étais heureux de ne pas avoir à me préoccuper de cette carte. J’ai plutôt pu me concentrer sur le système avancé d’aide à la conduite ProPilot Assist de la Leaf et sur sa chaîne stéréo Bose à sept haut-parleurs (tous deux exclusifs à la version haut de gamme SL Plus) et, bien sûr, sur la route à suivre.
Rechargez votre batterie
Jusqu’à présent, la Leaf semble effectivement être une option attrayante pour les citadins. Cependant, même si l’autonomie est conforme à ce qui est annoncé, il arrivera toujours un moment où la Leaf devra être rechargée. Et c’est là, chers lecteurs, que les complications surviennent.
Des applications comme ChargePoint sont faciles à comprendre et identifient rapidement les stations de recharge de VE les plus proches de votre position actuelle, si elles sont en cours d’utilisation et combien cela coûte de les utiliser. J’ai trouvé ChargePoint beaucoup plus facile à utiliser que le système embarqué de la Leaf.
Toutefois, le problème est que la plupart des chargeurs de ma région alimentent les véhicules à un taux de 6,6 kilowatts par heure. Les modèles de la Leaf Plus, dotés d’une plus grosse batterie, ont une batterie de 62 kWh, ce qui signifie qu’il faut près de 10 heures pour passer du vide au plein sur l’un de ces chargeurs. Et, naturellement, beaucoup de ces chargeurs ont des limites de temps. Lorsque ma batterie est tombée en dessous de 150 miles d’autonomie, je me suis branché à une station de 6,6-kW pendant une heure et 56 minutes. J’en suis ressorti avec 46 miles supplémentaires.
